Chaque départ charter est une prise de responsabilité. Tu as des passagers à bord, une météo qui peut changer, un équipement qui doit être irréprochable. La checklist ci-dessous est celle qu'un skipper professionnel parcourt — physiquement ou mentalement — avant de larguer les amarres.
1. Vérification météo marine (J-24 et J-1)
À J-24 (veille) :
- Consulte Open-Meteo Marine ou Météo-France Marine : vent en nœuds sur les 24 h, direction, rafales prévues.
- Consulte SHOM ou Maree.info : coefficient de marée, heures de BM/PM, courants prévus.
- Consulte Windy ou Stormglass : modèle WaveWatch3 pour la hauteur de houle significative.
- Consulte Météo-France Vigilance : aucune vigilance vent/mer sur ta zone.
- Vérifie les AVURNAV (avis urgents aux navigateurs) sur le site CROSS.
Seuils GO / Limite / No-go (exemple charter côtier 12 m) :
| Paramètre | GO | Limite | No-go |
|---|---|---|---|
| Vent moyen | < 20 kt | 20–28 kt | > 28 kt |
| Rafales | < 28 kt | 28–35 kt | > 35 kt |
| Houle significative | < 1,2 m | 1,2–2,0 m | > 2,0 m |
| Visibilité | > 3 NM | 1–3 NM | < 1 NM |
Adapte ces seuils à ton bateau, ta zone, tes passagers (débutants vs expérimentés).
À J-1 (matin même si départ tôt) :
- Refais le check météo avec les modèles du matin (mise à jour 06 h).
- Confirme la décision GO / Limite / No-go.
- Si Limite : prépare le plan B (sortie courte, rade abritée, annulation proposée aux clients).
2. Vérification du matériel de sécurité
Gilets de sauvetage (150N minimum pour charter professionnel) :
- Un gilet par personne, adapté au poids (adulte / enfant / bébé)
- Gilets gonflables : armement vérifié, date de revision < 12 mois, cartouche CO2 non périmée
- Gilets mousses : aucune déchirure, fermetures fonctionnelles
- Gilets enfilés ou accessibles en moins de 30 secondes
Équipements de survie :
- Radeau de survie : certification valide, date de revision sur le boîtier (tous les 3 ans maxi)
- EPIRB : enregistrement à jour (France : base ANFR), état charge, date révision
- SART ou AIS-SART si réglementation applicable à ta zone/bateau
Communication :
- VHF portable chargée, canal 16 testé
- VHF fixe si installée : puissance 25 W testée, antenne branchée
- MMSI programmé et déclaré au CROSS
- Cartes marine à bord (papier ou numérique validé)
Navigation :
- GPS/plotter à jour, routes/waypoints configurés
- Boussole mécanique de secours
- Cartes papier zone de navigation du jour
- Documentation du bateau : jauge, titre de navigation, assurance, acte de francisation
Pyrotechnie (vérifier dates de péremption) :
- Fusées parachute × 4 (ou conforme à ton équipement de zone)
- Fumigènes oranges × 2
- Feux à main × 2
- Miroir de signalisation
Santé / sécurité individuelle :
- Trousse de secours à bord : contenu complet, médicaments non périmés
- Extincteurs : date de revision, goupilles intactes, jauge au vert
- Harnais de sécurité : 1 par adulte pour navigation hauturière
3. Vérification du bateau
Moteur / propulsion :
- Niveau huile moteur (et moteur auxiliaire si voilier)
- Courroie alternateur : tension, usure
- Refroidissement : impeller — date de dernier remplacement (tous les 2 ans maxi)
- Carburant : jauge + réserve calculée pour le trajet prévu + 20 %
- Démarrage moteur : check avant appareillage
Gréement (voiliers) :
- Haubans : ferrures et ridoirs sans corrosion visible
- Étai avant : goupilles en place
- Bôme : vang fonctionnel, rail de bôme libre
- Voiles : coutures saines sur les deux premiers lattes, pas de déchirure
Coque et pont :
- Vannes de coque : toutes fermées sauf sanitaires utilisés, état des soufflets
- Pompe de cale : fonctionne en auto et en manuel, cale sèche
- Taquets, winches, bloqueurs : fonctionnels, pas de jeu anormal
4. Briefing sécurité passagers (obligatoire)
Le briefing sécurité est obligatoire pour tout charter professionnel (Code de Transport + réglementation maritime). Il doit avoir lieu avant l'appareillage, à quai.
Points obligatoires :
- Localisation des gilets de sauvetage + enfilage démontré
- Procédure homme à la mer (MOB) : signal "Homme à la mer", position de sécurité, ne jamais quitter des yeux la victime
- Localisation et utilisation du radeau de survie
- Utilisation du VHF en urgence (canal 16, MAYDAY)
- Zones interdites à bord (avant pont sous allure, cockpit fermé si mauvais temps)
- Règles de déplacement à bord (une main pour le bateau, une pour soi)
- Mal de mer : médicaments à bord, position conseillée
Signatures :
- Décharge passagers signée (adultes) — archivée 10 ans (recommandation FFCK/jurisprudence)
- Autorisation parentale pour les mineurs
- Déclaration médicale si plongée associée
5. Check administratif et documentation
- Liste des passagers avec noms, âges, n° de téléphone urgence
- Zone de navigation autorisée par le titre de navigation
- Assurance responsabilité civile professionnelle : valide, copie à bord
- Permis côtier ou hauturier valide (selon zone)
- Certificat de conformité ou de sécurité du bateau à jour
- Plan flottaison CROSS : dépôt du plan de sortie si navigation hauturière (>6 NM)
FAQ — checklist sécurité skipper
La checklist doit-elle être signée ?
La loi n'impose pas une checklist écrite pour chaque sortie charter côtier. En revanche, le briefing sécurité est obligatoire et les signatures passagers te protègent juridiquement en cas d'incident. SeaApp archive les signatures numériques 10 ans.
Que faire si un passager refuse de signer la décharge ?
Si un passager refuse de signer la décharge de responsabilité, tu peux refuser de l'embarquer. C'est ta décision de capitaine. Documente le refus.
Les seuils météo sont-ils réglementaires ?
Non. La réglementation définit l'équipement obligatoire selon la zone (côtière, hauturière), pas les seuils de sortie. Les seuils GO/No-go sont ta décision de capitaine en fonction de ton bateau, tes passagers et ta zone. SeaApp te permet de définir tes propres seuils par activité.
Puis-je digitaliser cette checklist ?
Oui — SeaApp inclut les waivers digitaux (signature au doigt sur tablette), les briefings pré-départ enregistrés et les photos d'état du bateau géolocalisées. Tout est archivé automatiquement dans le dossier de chaque sortie.